Caveat Emptor

Jornalista é um bicho impaciente. Ficar esperando três meses pelo resultado de uma investigação é algo impensável, então, baseados em rumores e amparados por nenhum conhecimento formal do assunto, já começaram a publicar as primeiras teorias sobre como teria sido o acidente que derrubou o 737-800 da Gol, na última sexta-feira.

Desde o fim de semana, como jornalista que é, o Trasel seguiu o mesmo processo nervoso de tentar saber como, diabos, o avião teria caído. Devido a meu breve contato com a área, atacou-me por MSN para trocarmos idéia sobre o assunto. Minha posição foi sempre a mesma: seja lá o que tenha acontecido, terá sido uma sequência de erros, provavelmente de todas as partes envolvidas.

Toda a indústria da aviação, especialmente em nível de linhas aéreas, é estruturada de maneira a que um acidente possa ser previsto e evitado até o último segundo. Um exemplo disso é o sistema de TCAS (Traffic Alert and Collision Avoidance System), que interpõe dados do transponder das aeronaves para emitir diretivas sonoras instruindo um piloto a evitar o choque com outra aeronave ou com a geografia.

Desse modo, para que o acidente efetivamente aconteça, é necessário que ocorram cagadas ao longo de todo o processo. Não é muito agradável na hora de escrever uma matéria e ter que apontar culpados, mas é o efeito colateral de um sistema muito eficiente em evitar acidentes.

faz sentido
Dito isso tudo, esta matéria da Folha de S. Paulo é bastante coerente, apesar do título absolutamente sensacionalista (ninguém sabe, nem a matéria se propõe a dizer, o que realmente aconteceu). A hipótese de o avião ter se desmanchado antes da queda, em especial, me parece responder uma dúvida minha que ainda não vi tratada por ninguém: por que um avião tentando um pouso forçado na selva teria baixado o trem de pouso?

Quem já andou de avião deve ter notado que o trem de pouso é baixado apenas no último momento da aproximação, e que é recolhido imediatamente após a decolagem. Isto porque ele causa um arrasto fenomenal, servindo como um freio aerodinâmico e diminuindo a sustentação. No caso de um pouso na selva, ainda por cima, ele pode se prender a algum galho e causar uma queda ainda mais brusca.

Mas se o choque com o Legacy tivesse, por exemplo, causado algum grande dano à asa do 737, creio que o comandante poderia ter baixado o trem exatamente para tentar diminuir sua velocidade o mais rápido possível, na esperança de retardar o esfacelamento da estrutura. Não conseguindo, o avião começaria a se desmanchar diante das forças do vento e acabaria caindo ainda com o trem baixo e travado.

É possível, claro, que o trem baixo e a baixa velocidade, somados aos danos estruturais da aeronave, o tenham levado a estolar antes da hora que o comandante esperava, em cujo caso a aeronave teria caído como um tijolo ao invés de planar.

Enfim, basta esperarmos alguns meses e teremos respostas mais concretas sobre por que os aviões estariam no mesmo nível de vôo, por que o TCAS não funcionou (ou os pilotos não o obedeceram), e por que um jato pequeno teve avarias pequenas enquanto um Boeing 737 não conseguiu nem mesmo fazer um pouso de emergência. Até lá, resta ver como a Gol sobreviverá a seu primeiro grande acidente.